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近些年來,空氣懸架的熱度持續(xù)上升,尤其是法規(guī)的加持,讓這個(gè)傳說中的“高端配件”在貨運(yùn)領(lǐng)域中應(yīng)用的范圍越來越廣。跟傳統(tǒng)板簧不同,空氣懸架采用的是空氣彈簧,通過氣體的壓力實(shí)現(xiàn)車身支撐,因此具備許多板簧懸架所不能及的優(yōu)勢。
空氣懸架的優(yōu)勢盤點(diǎn)
1、自重更輕
空氣懸架采用壓縮氣體做彈性介質(zhì),跟傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)相比,自重上優(yōu)勢明顯。車輛的自重輕了,意味著可以裝載更多的貨物,另外也可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性,降低綜合用車成本。
2、減震效果優(yōu)良
壓縮空氣隔震效果比板簧更好,可以大幅地吸收來自路面的顛簸和沖擊,既可以提高駕乘舒適性,又可以增強(qiáng)對貨物的保護(hù)能力,可以盡可能地保障貨廂高度恒定,減少或避免因顛簸導(dǎo)致的貨損。
3、高度可自由調(diào)節(jié)
空氣懸架可以實(shí)現(xiàn)單橋或整車的升降,當(dāng)車輛空返時(shí)可以提升單橋,減輕輪胎損耗、節(jié)約燃油;當(dāng)車輛在不同的貨臺裝貨時(shí),空氣懸架可以調(diào)節(jié)車身高度,匹配不同的貨臺,更便于裝卸貨物。
4、減輕輪胎損耗
空氣懸架與車輪和車架的連接屬于一種軟連接,當(dāng)車輛遇上較差的路況時(shí),輪胎與路面的貼合度更柔和,更利于減少輪胎磨損,節(jié)約輪胎更換的成本。
5、保護(hù)底盤零部件
來自路面的沖擊和顛簸小了,車輛底盤上的緊固件松動(dòng)的情況也大大減少,底盤零部件的使用壽命也能得到一定程度的延長。
可以說,空氣懸架幾乎滿足了車主對輕量化、可靠性、平順性、降本增效等方面的全部要求,不少用過空氣懸架的車主對其都贊不絕口,甚至直接稱之為“運(yùn)輸神器”。
誠然,空氣懸架在?;贰Ⅴr花果蔬、冷鏈貨物、電子儀器、快遞快運(yùn)、易碎易損等運(yùn)輸領(lǐng)域確實(shí)發(fā)揮了極其優(yōu)良的作用,可若因此就將其當(dāng)成“運(yùn)輸神器”,未免帶些偏頗的色彩,畢竟任何拋開實(shí)際使用工況談性能的做法都是沒有意義的,再說空氣懸架也并非全無缺點(diǎn)。
相比傳統(tǒng)板簧懸架,空氣懸架在強(qiáng)度、耐用度、抗造性和承重性上并不占優(yōu)勢,雖說很多廠商也在宣傳空懸可以用到煤炭、砂石料、木材、鋼卷等運(yùn)輸領(lǐng)域,可這些貨物在運(yùn)輸過程中連柏油路都能壓壞,空氣懸架的氣囊能擔(dān)負(fù)幾何?尤其是需要爬坡、下坡、過坑洼路段的時(shí)候,空氣懸架是否能完全勝任呢?恐怕這不僅僅是一句“能適用”就能服眾的,還得用市場的實(shí)際使用數(shù)據(jù)來說話。
所以說,空氣懸架好用不假,可前提是要跟實(shí)際使用工況相結(jié)合,如果經(jīng)常跑重載或者跑差的路況,運(yùn)輸?shù)呢浳飳ω洆p無要求或者要求不高,那普通板簧懸架就夠用了,價(jià)格還便宜。
當(dāng)然了,車輛及配件的技術(shù)水平發(fā)展迅速,在不斷的完善和改進(jìn)下,空氣懸架或許能逐漸克服自身的缺點(diǎn)也未可知。另外,近幾年相關(guān)部門對空氣懸架的推廣力度比較大,對超載超限的治理力度也在不斷增加,當(dāng)超載超限退出歷史舞臺以后,空氣懸架是否能完全占領(lǐng)板簧懸架的使用空間,恐怕也需要拭目以待。
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