如今，液力緩速器在商用車上的應(yīng)用越來越普及，作為一種輔助制動裝置，甚至一度被稱為車輛安全“神器”。

液力緩速器的工作原理是將車輛的動能轉(zhuǎn)化為熱能再通過發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)散熱，說簡單點(diǎn)，就是將高溫的油液引送至冷卻器進(jìn)行冷卻，再將冷卻后的油液補(bǔ)充回去，這樣不斷循環(huán)最終實(shí)現(xiàn)車輛的恒速或者減速。

液力緩速器作為一種較為新興的輔助制動裝置，雖然功能上相對優(yōu)良，可對于操作方式要求也比較嚴(yán)格，如果使用方法不得當(dāng)，不但起不到輔助制動的效果，還可能造成過度降速導(dǎo)致制動推頭、車輛側(cè)翻等問題。

目前市場上的液力緩速器雖然檔數(shù)設(shè)定不完全統(tǒng)一，但基本上都分為恒速檔和制動檔兩種檔位，比如1檔是恒速檔，2-4/5檔是制動檔。

恒速檔指的是將車輛速度恒定在設(shè)定數(shù)值，一般適合用在長下坡的工況。比如將車速恒定到50km/h，當(dāng)車速超過這個設(shè)定時，液緩就會進(jìn)入工作狀態(tài)，控制車輛速度；當(dāng)車速小于設(shè)定速度時，液緩則會自動退出工作狀態(tài)。

需要注意的是，使用恒速檔的時候必須將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持到1500轉(zhuǎn)以上，否則發(fā)動機(jī)水循環(huán)減慢，容易導(dǎo)致油液出現(xiàn)高溫或者過熱的情況，液緩的制動效果可能會減小甚至自動退出。遇到這種情況車主可以通過變速箱降檔的方式提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，讓液力緩速器重新開啟工作。

如果車輛在恒速檔的狀態(tài)下下坡車速仍出現(xiàn)不斷加快的現(xiàn)象，車主可以通過制動踏板進(jìn)行主動減速，畢竟液緩只是輔助制動裝置，不能替代制動踏板。

切記：在這種情況下不要直接將液緩調(diào)到最大檔，因為因為液緩的制動力矩比發(fā)動機(jī)制動和排氣制動的力矩都要大，如果突然進(jìn)入全開狀態(tài)，很容易出現(xiàn)過度降速引起車輛推頭、側(cè)翻甚至打滑，影響行車安全。

車輛的制動檔一般適合用在下坡和平地上，一般最低的檔位制動力矩在25%左右，最高檔制動力矩可達(dá)100%，車主可以根據(jù)路況和車速，逐檔撥動手柄，選擇合適的檔位。

值得注意的是，液緩的最高檔一般只用在非緊急的需要減速的短距離制動上，長時間使用的話發(fā)動機(jī)的散熱效果跟不上，水溫會急劇上升，一般十幾秒內(nèi)就能使液緩因為水溫高退出工作狀態(tài)。

另外液緩的檔位要逐檔更換，不能不要越級使用或者直接從最低檔一下?lián)艿阶罡邫n，這一點(diǎn)上文中已經(jīng)提到過。液緩的制動力矩作用在驅(qū)動輪上，在一些極端惡劣的路況比如濕滑路面、冰雪路面或者暗冰路面，禁用液力緩速器，以避免出現(xiàn)打滑或側(cè)翻。

液力緩速器雖然好用，可畢竟屬于輔助制動裝置，不能代替制動踏板。車主也不要因為安裝了液力緩速器就覺得可以肆意超載，一旦下坡的動能超出了液緩的可承受范圍，恐怕其制動效果也會大打折扣。在一些極其特殊的工況下，或許液緩也需要搭配其它輔助制動裝置，才能達(dá)到更好的制動效果。