車軸關(guān)系到車輛的承重、制動(dòng)和行駛，是車輛上非常關(guān)鍵的部件之一。隨著車輛技術(shù)的不斷發(fā)展，各式各樣的車軸也層出不窮：承重力更強(qiáng)的，制動(dòng)效果更穩(wěn)定的，車軸自重更輕量化的......周盤式車軸就是其中一種。

所謂周盤式車軸，指的是一種結(jié)合了鼓式車橋和盤式車橋的雙重特點(diǎn)的車軸。從外形上看，這種制動(dòng)器不帶密封的制動(dòng)鼓，跟盤式車橋一樣將剎車片直接裸露在空氣中；從結(jié)構(gòu)上看，剎車片的結(jié)構(gòu)、制動(dòng)原理卻和鼓式車橋相同。

這種制動(dòng)器內(nèi)部設(shè)計(jì)了內(nèi)外兩層剎車片，中間呈通風(fēng)結(jié)構(gòu)，車主踩下制動(dòng)踏板時(shí)，內(nèi)部剎車片向外撐開，外側(cè)剎車片向內(nèi)抱緊，形成“內(nèi)撐外抱”的狀態(tài)，兩層剎車片同時(shí)摩擦制動(dòng)，制動(dòng)力更大，同時(shí)，雙層剎車片等同于給行車制動(dòng)提供了雙保險(xiǎn)，即使一層剎車片出現(xiàn)問題，另外一層也可以起到制動(dòng)作用。

另外，裸露的設(shè)計(jì)也決定了其優(yōu)良的散熱能力，制動(dòng)器裸露在空氣中，散熱性能更高，兩層剎車片之間的導(dǎo)風(fēng)口設(shè)計(jì)也能隨著車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)向制動(dòng)器內(nèi)部吹風(fēng)，加速散熱。

綜合來看的話，周盤式制動(dòng)器既可以提供強(qiáng)勁、穩(wěn)定的制動(dòng)力，又能提供優(yōu)良、高效的散熱能力，非常適合用在半掛車、中置軸掛車等貨運(yùn)車輛上。

可時(shí)至今日，周盤式車軸非但沒能得到普及，反倒開始銷聲匿跡了，這是為什么呢？

其中一個(gè)原因，就是其類別歸屬的不明確，周盤式車軸，名字里帶盤式，結(jié)構(gòu)上卻更像鼓式，那究竟應(yīng)當(dāng)屬于盤式還是鼓式呢？三軸欄板、三軸倉柵安裝這樣的車軸到底符不符合法規(guī)要求呢？因?yàn)榉ㄒ?guī)沒有明確定義這種制動(dòng)器的類別，不少車主擔(dān)心上路后被罰，不敢輕易安裝使用。

另外一個(gè)原因，就是周盤式車軸原理上確實(shí)響當(dāng)當(dāng)，可實(shí)際應(yīng)用效果究竟如何卻缺乏數(shù)據(jù)支撐，尤其是周盤式制動(dòng)器裸露在外，砂石、灰塵很容易進(jìn)入制動(dòng)器，影響制動(dòng)效果、損壞剎車片，如果車輛經(jīng)常走一些較為復(fù)雜的路況，恐怕剎車片的報(bào)廢頻率也會(huì)上升。

所以，雖然周盤式車軸問世當(dāng)年吸引了眾多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，媒體也紛紛報(bào)道，之后的發(fā)展趨勢(shì)卻一路下坡，畢竟對(duì)于車主們來講，原理終歸是原理，就算原理天花亂墜，實(shí)際的數(shù)據(jù)若經(jīng)不住推敲，也仍舊不會(huì)買單，只有產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)，經(jīng)得住市場的考驗(yàn)，車主們才會(huì)爭相使用，并主動(dòng)給幫助其打開市場。