對于半掛車車主來說，主要盈利來源即是運費，車斗越長，或者說欄板越高，能裝載的貨物自然也就越多。不少準(zhǔn)備換車的車主考慮如何能讓車輛盡可能做長一些，但是又怕買到手以后上不了牌。那么，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)之下，半掛車車長可以做到多少米呢？

       根據(jù)GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定：

       1、欄板式、倉柵式、平板式、自卸式半掛車，一軸長度限值8.6米，二軸長度限值10米，三軸長度限值13米；

       2、其它半掛車長度限值13.75米，運送集裝箱的半掛車長度限值13.95米；

       3、中置軸、牽引桿掛車長度限值12米，其中車廂長度限值8米（中置軸車輛運輸掛車除外）；

       4、鉸鏈列車長度限值17.1米，長頭鉸鏈列車長度限值18.1米；

       5、貨車列車長度限制20米，中置軸車輛運輸列車長度限值22米。

       單純從法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)看的話，比較占優(yōu)勢的是中置軸，尤其是中置軸車輛運輸列車，也就是我們常說的轎運車，專門用于運輸乘用車，它的長度最長能到22米，相比于鉸鏈列車，也就是主車+半掛車，長度能多出5米。

       可不要小看了這5米，用于貨物運輸上，可是不小的空間。但是，中置軸值不值得買呢？咱們詳細分析一下它的優(yōu)劣勢。

       中置軸車輛的優(yōu)勢：

       1、車輛底盤更低。

       我們都知道，半掛車的牽引動力來源于牽引車，中置軸掛車就不同了，它的動力來源于前方的載貨車底盤，因此它的拖鉤通常設(shè)置在前車的底盤上，從高度上看比半掛車的牽引銷更低，因此，中置軸掛車的底盤也能做的更低。

       底盤一變矮，很多優(yōu)勢就凸顯了：重心更低，車輛更穩(wěn)，運行安全性更好一些；遇上限高的道路，車輛的通過性更強；對于中置軸轎運車，低底盤意味著可以上下雙排疊放，容量更大。

       2、車輛長度更長。

       這一點咱們剛才提到過，長度長了，裝載的貨物量也就多了，這一點不用多說。

       3、彎道通過性強。

       中置軸掛車的車輪在車廂的中間位置，因此軸距更短，拐彎半徑也就更小，遇上比較小的彎道，半掛車拐不過去，中置軸掛車卻可能拐得過去。因此，同樣的轉(zhuǎn)彎半徑下，中置軸掛車可以做得更長。

       中置軸車輛的劣勢：

       1、產(chǎn)品不夠成熟。

       中置軸掛車的車輪在車廂中間，跑起來容易上下擺動或左右擺動，一定程度上影響車輛的行駛平穩(wěn)性。另外，中置軸掛車的前車和貨廂之間幾乎是無間隙的，一旦前車需要剎車，后邊的車廂由于慣性會往前推，如果發(fā)生激烈碰撞駕駛室無法后移，安全性令人擔(dān)憂。

       2、價格偏高。

       與半掛車相比，中置軸掛車的用車成本要更高一些。比如說半掛車如果車斗壞了，可以直接換一個新車斗，但是中置軸掛車的車頭與車斗是匹配的，如果要換車必須要考慮匹配性，無形中增加了用車成本。

       3、對路況要求高。

       中置軸掛車底盤更低，雖然在限高道路上具備優(yōu)勢，可與此同時，低底盤也容易導(dǎo)致車輛無法適應(yīng)不良路況。

       另外還有一點，也不算是劣勢，只能算是一個約束條件，那就是中置軸掛車司機必須是A2駕照或以上，畢竟中置軸車輛的駕駛跟半掛車還是存在不少區(qū)別的。

       或許也是因為這些原因，雖然中置軸掛車為不少車主看好，但在市場上卻一直沒有什么大的動靜，但是，作為目前的法規(guī)“綠牌”車型，加上未來運輸市場的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化趨勢，中置軸車輛在國內(nèi)物流行業(yè)中還是具備一定的發(fā)展前景的。

       不管什么樣的運輸車型，還需要搭配高品質(zhì)的車橋，才能在擅長的運輸領(lǐng)域中，發(fā)揮更好的效益。山東大榮集團是梁山商用車生產(chǎn)基地首家量產(chǎn)一體式車軸的車橋企業(yè)，改變了傳統(tǒng)的三接頭焊接式軸體，車橋重載性能得到了大幅提升，大榮旗下盤式車橋、鼓式車橋、凹式車橋、三線六軸車橋、特種車橋等產(chǎn)品系列豐富，經(jīng)營二十年來憑借穩(wěn)定可靠的質(zhì)量和超高性價比，與眾多掛車企業(yè)、物流公司、運輸車隊和散戶建立了良好的合作關(guān)系，助力車主減少綜合用車成本，實現(xiàn)節(jié)能增效減排。

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