高速公路的發(fā)展加速了運輸一體化進程，大大增加了人們的出行選擇和機動性。對于半掛車來說，走高速公路可以極大提高運輸效率，縮短運輸時間，增加運輸效益，一定程度上利于運營安全。那么，半掛車上高速行駛，如何收費呢？收費標準是怎樣的呢？

       2020年1月1日前，半掛車上高速是按照計重收費，以收費站現(xiàn)場稱出的車貨總重量為依據(jù)，不同噸位車輛收費金額不同，多裝多收費，少裝少收費。

       從2020年1月1日起，半掛車高速收費開始改為按軸收費，即按車型收費，根據(jù)車輛軸數(shù)計算過路費，同一軸數(shù)的車型，不管貨物裝多裝少，都按照同一標準收費。

       其中，兩軸貨車車長小于6米且總質(zhì)量小于4.5噸的歸為1類貨車；車長大于等于6米或總質(zhì)量大于等于4.5噸的歸為2類貨車；三至六軸貨車分別對應為3類、4類、5類和6類。

       同時，全國高速公路收費站對貨運車輛將實施入口不停車稱重檢測，超限超載的車輛一律不允許進入高速。除了從車輛總質(zhì)量進行判定外，還從車輛外廓尺寸進行判定：總高度從地面算超過4米、總寬度超過2.55米或總長度超過18.1米，都將被認定為超限。

       半掛車上高速按軸收費對于貨運行業(yè)有著顛覆性的影響，曾經(jīng)具備運輸優(yōu)勢的藍牌輕卡逐漸回歸到城配物流市場，一些大噸位、軸數(shù)少的車型則逐漸發(fā)展起來。跑重貨的用戶基本選擇6×4牽引車，輕拋貨為主的用戶多選擇4×2牽引車。

       除此以外，國內(nèi)的半掛車生產(chǎn)企業(yè)和配件企業(yè)也開始圍繞輕量化大做文章，因為對用戶來講，在合規(guī)的情況下，車輛的自重越輕，就能裝載更多的貨物，增加運營收益。再加上治超力度不斷收嚴，輕量化產(chǎn)品也將越來越受青睞。

       山東大榮集團生產(chǎn)的輕量化掛車橋就符合了這一行業(yè)趨勢。原材料上，大榮車橋選擇了強度可靠、重量卻更輕的高強合金無縫鋼管，通過1300℃一體式熱軋、一次性冷推方、865℃中頻淬火、480℃軸回火保溫、CNC處理及拋丸噴砂、在線校直、精密磨削等工藝，充分激發(fā)原材料的強度、韌度、延展度、耐磨度等綜合力學性能，同時，成功實現(xiàn)成品減重，相比傳統(tǒng)車橋自重減輕了15%左右，為車輛自重的減輕上發(fā)揮了極大作用。

       作為一家擁有20年生產(chǎn)經(jīng)驗的車橋企業(yè)，同時也是梁山首批量產(chǎn)一體式車軸的車橋企業(yè)，大榮集團始終堅持走高性價比路線，價格上堅持讓利于用戶，多年來與眾多掛車企業(yè)、物流公司、車隊、散戶建立了良好穩(wěn)定的合作關系。大榮集團旗下車橋涵蓋盤式、鼓式、凹式、低平板、三線六軸等系列，針對特殊型號提供定制服務，充分滿足用戶的使用需求。

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